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中国四十年发展的思路是，要搞经济，先修路，要四道八达，才有经济流通。
因此，要把中国经验推广到世界其它国家，一带一路示范工程很重要，一步一步来。
安全没保障的地区先别去投资！
对于参与一带一路的国家，志同道合的共赢。其他的国家一边凉快去吧。不等！
火车一响，黄金万两！
但是，欧美媒体说中国在海外搞基建修铁路属于债务陷阱经济殖民。崇拜西方的公知说中国在海外赔钱当冤大头。这两拨人之中必然有一帮是傻瓜。
东南亚国家铁路大都是米轨，中国铁路是国际标准轨距。
泛亚铁路采用国际标准轨，意义重大。
中国技术的电网当时在海外推广也赔钱。现在，世界电网以中国为标准，北美电网就是以中国标准建造和标准维护。特高压技术领域，中国独此一家。
本来中国选择越南作为中国和中南半岛的铁路出入点。结果，越南人给脸不要脸，吱吱扭扭，让日本修越南南北高铁。
实际上，日本在东盟策略 先抢单 修不修 ，何时修好单说。原来，东南亚的 高速公路被日本修了不少 ，在东南亚卖日本汽车才是日本的真正动机。
日本本来就不是诚心实意建泛亚高铁的，日本是想破坏主导的泛亚高铁网，尽量多抢订单，而不会去修建，泛亚高铁是便宜了中国的复兴，日本当然要搞破坏，只不过是别人看不出来而已。日本就是来搅局的，不是真为了搞高铁建设。日本的目的不是修路赚钱 ，而是占坑， 占坑不干一是拖延中国发展， 二是破坏中国在东南亚的铁路网建设。
日本初心就不是盖高铁，纯粹破坏中国好事。不是日本技术失败，而是日本成为阻止中国泛亚铁路泰国路段的发展。几十年过去了，日本在海外一条高铁没修通过。
中国不得不选择老挝作为中国与中南半岛的铁路出入点。
现在好了，未来中南半岛国家的铁路运输，最后都要使用中老铁路。经过老挝，才能出入中国。老挝成了铁路运输的必经之地。其它国家的货物，如果使用铁路运输，都必须要经过中老铁路。老挝坐在家里，收过路费就行了。人在家中坐，钱从天上来。交通枢纽之地，从来都是经济发达之地。对于这一点，中国历史早就告诉世人了。
泛亚铁路中线是最“火”的线路。
中国如果能把铁路一直延伸到马来半岛成功，以高铁的运载能力和速度，就有了在6小时内到达马六甲海峡的能力。
从老挝的中老铁路到印尼的雅万高铁到马来西亚的东海岸铁路到泰国的中泰高铁，中国高铁将以星星之火燃遍东南亚，互联互通都将用中国标准中国制造，趋势已不可逆转。
泰国弯弯绕好多年，也没修成中泰铁路 ，看到中老铁路真的着急了。
老挝的钾矿和稀土由中老铁路出口中国，老挝挣了好多外汇。
过去靠飞机旅游的时代已经不可能完全恢复了，毕竟中国国内游比三年前有竞争力很多，游客被分流了。如果泰国的中泰高铁建成，好多中国西南地区的人会坐高铁过来旅游，是一个新增长点。
泰国人也真蠢，修好高铁联通中国，中国游客源源不断，泰国的水果农产品很快就输入到中国大市场，为什么泰国不尽快修中泰铁路呢？
泰国最先和中国谈的铁路合同，可老挝的中老铁路通车一年了，泰国的铁路在哪里呢？
中老铁路是客货共线一级电气化铁路（客运160公里/小时，货运120公里/小时），老挝境内是单线铁路！
云南海拔落差高，横断山脉多，要打很多隧道才能修中老铁路，比山丘平原造价高很多。不过，中老铁路属于快速铁路。中老铁路客运动车，和国内的绿巨人一样，用的是T25车底，除了头、尾两节牵引， 其余车厢没有动力。虽然中老铁路车速160公里每小时，老挝对此很满意。原来走3.5公里长米轨的老挝火车最快每小时60公里，一分钱一分货，速度越快，对铁轨路基要求标准越高，花钱越多，老挝为了修中老铁路，累紧裤腰带，省出来的钱，还得向中国借一部分钱，利息还得少算些。
时间过的好快，中老铁路已经开通快一年半了。
中老铁路是中国和东盟贸易的示范工程。中国和东盟贸易将从中老铁路开始加速。
泛亚铁路由中国贴钱修到老挝很好。泰国、马来西亚和新加坡的高铁，对中国来讲，晚修比早修好。中国首先要考虑自己的经济发展。
现在中国国内建筑材料已经饱和特别是钢材之类的。如果不走出去把中国国内饱和的产品往外消耗掉，将影响很多产业链。
泰国还在幻想把高铁跟日本新干线联通起来。缅甸、越南也是。但是，做生意首先要赚钱，其它都是浮云。作为美国的老盟友，眼红老挝中老铁路的泰国终于对快修中泰铁路有所醒悟了。
中老铁路既是经济线也是一把刀，直插老美，日韩心脏，连菲律宾也感到疼，日韩经济在亚洲就被边缘化了，越南也不敢随意跟着他国图谋不轨了。
泰国本来就需要一条能联通中国的铁路，对泰国经济包括旅游十分重要。
泰国政策不持续稳定，去投资还是有很大的风险。
泰国的中泰铁路原来太慢。英拉要修高铁，被赶下台后巴育不修。如果不把英拉赶下台，现在泰国已经有高铁了。当年大米换高铁，几乎已经成了，可惜被日本截胡了，那就等着。
英拉想修的高铁都是支持她的泰国东北部农业地区。泰国军方认为农业区修了没用，还有一个原因是怕美国，就把泰国高铁分为三期，一期已经完成了65%了，二期连接老挝，三期连接马来西亚，马来西亚国内高铁也马上要开工了，中国一直想要泰国借中国贷款一口气从老挝边界修到马来西亚边界，泰国不敢，怕美国说他不民主。美国在泰国国内搞推翻泰王运动。
泰国与马来西亚有陆地边界，马来西亚和新加坡陆地接壤，新加坡海峡对面是印尼。只要印尼都同意，能把泛亚铁路修到澳大利亚去。
中老泰马高铁最后的终点就是新加坡，马来西亚还要建几百公里，已经谈好了，本来早就开工了，马来西亚前总统选举选输了进监狱。
关于泰国新加坡马来西亚高铁，早就谈崩了，以后看中国撮合一下了！
柬埔寨总理前段时间跑中国来就是想让高铁通到柬埔寨去。
越南也有意要接轨中老铁路。老挝万象到他曲到越南永安港的时速150公里的老越铁路不知猴年马月能完成。越老铁路关键是轨距，与中老铁路差一毫米都不行，必须使用中国的标准轨距，其他的都好商量。越南、老挝这两个国家都没有自建能力，老挝做不了主，越南钟情于日本。日本财黑，越南抠的要命。东南亚和印度现在的GDP根本承受不起法德日的高价、质平的高铁，除非他们立即马上能进入发达经济体，不然最终他们还必须得选择中国质优价廉的产品。对于东南亚和印度来说，没钱还想买高附加值的奢侈品，不是傻就是蠢！
中老铁路火车一响黄金万两后，泰国政局反复无常，自食恶果，亡羊补牢，为时不晚，中国高铁联通新马泰是大势所趋，双赢共赢。
东南亚的米轨的缺点是线路太窄了，影响到运输能力以及列车的速度。米轨铁路被淘汰是必然的！泰国还在修米轨复线。
对于泰国来说，中泰铁路早造，泰国早得利。
泰国不想让老挝赚泰国集装箱从泰国米轨火车换载到中老铁路的标轨火车的换装费。现在都是在老挝换装，都是老挝赚换装费，所以泰国眼红了。
这样，老挝、泰国在各自国界修火车编组站！算上以后去柬埔寨、越南等，编组站真不能小了！
泰国地方政府自己内耗严重，因分配利益问题争论不休，才无法尽快修完连接老挝的这一小段铁路。
泰国米轨铁路与中老铁路的联络线这7.5公里本来很快就建完了，可是泰国还磨磨蹭蹭好几年呢？
要让中铁去修建这7.5公里，也许一个礼拜即可搞掂。泰国拖到现在，明显泰国不急。
如果泰国自己利益受损失了，就着急修了。
中老铁路开通后，泰国加紧了。否则，对泰国就别搭理。
泰方再拖拖拉拉的话。榴莲等水果中国自己就能产了。
泰国慢慢修中泰铁路，等修通了，中国榴莲大量丰收，榴莲倾销泰国，泰国农民顶不住了，泰农改行，最后实现榴莲再返销泰国，这就是实现中泰高铁的真实意义。
因为美欧日等对原产于东南亚的优惠政策，转移到西部没有出口优惠。
中国把低端产业转移到中西部和相对友好的东南亚国家，大产业链就能留在国内，这样在发展的同时还可防止印度迅速崛起。
中老铁路利用率越高，中国和老挝投资的钱很快能赚回来。中老友谊线肯定能发展老挝经济，繁荣老挝商品市场，使老挝人民得到更多实惠。
把中老铁路这个榜样的铁路经营好，十年内使老挝的经济有质的飞跃成为东盟的明星国家，不怕东盟不着急！
老挝这个几百万人口的国家，只要政局稳定，人民勤劳，在中国的帮助下不成功都难！
如果中老铁路现在的客流量一直只增不减，完全可以修一条时速350公里的高铁。
这样，国内很多大城市都可以有高铁直达西双版纳。
西双版纳也将是中国边境城市中最有知名度最有活力的城市。
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